尽管起跑的时候再次被维斯塔潘赶过，但诺里斯凭借当前场上最快的迈凯伦赛车，在比赛开跑后18圈从东道主英雄的手中抢回领先地位，并就此甩开所有人一骑绝尘冲向方格旗，终场以将近23秒的优势轻松赢得了荷兰站，使得维斯塔潘没能在自己的第200场站大赛中，于家乡父老面前拿下胜利。

赞德沃特赛道的72圈比赛一开始，诺里斯的反应虽然和维斯塔潘一样快，但赛车冲出去的速度却慢了，使得他在第一个弯前就被维斯塔潘给干掉。而后方排名的争夺虽然非常激烈，所幸并没有发生什么事故，比赛顺利展开。

拉塞尔从第1弯内线，超掉了被队友拖慢速度的皮亚斯特里抢下第三。勒克莱尔则是从内侧的起跑位置杀往外线，成功于第1弯干掉佩雷兹上到第五。加斯利也是从外线，一次干掉两位受阻于前方佩雷兹、拉塞尔的阿隆索和斯特罗尔晋升第七。

塞恩斯虽未在起跑时有所斩获，但很快利用赛车速度优势，陆续在第2、8和11圈，干掉两位马丁车手和加斯利上到第七。从第14位展开比赛的汉密尔顿，也利用软胎攻城略地，第14圈便已杀进积分圈内。

维斯塔潘和诺里斯在开跑后不久，就稍微拉开与其他车手的距离形成领先集团，而随着比赛的进行，抓地力下滑的现任世界冠军逐渐趋于下风，被迈凯伦车手追近到能够开启DRS的范围之内。第18圈诺里斯对维斯塔潘下手，利用DRS于第1弯要回领先地位，并且随后如脱缰野马般不断拉开差距。

起跑之后一直紧追着并尝试超越皮亚斯特里的勒克莱尔，由于始终未能如愿以偿，他在第24圈结束时早一步进站，这不仅帮助他靠着进站时间差超前了迈凯伦车手，还多亏了紧随他在下一圈进站的拉塞尔，换胎时多花了至少1秒，而得以在大家都进站后升至第三。

皮亚斯特里一直撑到了第34圈才进站，当他回到场上时依旧是在拉塞尔的后面，但凭借轮胎优势追了上去，并于第40圈轻松超前梅奔车手。而与此同时，当较晚进站的加斯利和两位马丁车手，追上了较早进站的阿尔本，以及还没换胎的马格努森时，形成了五辆赛车在第1弯争抢最后一分的惊人场面。

在比赛进入后半程之后，场上名次的争夺，大概只剩下皮亚斯特里挑战勒克莱尔颁奖台的最后一个席次，以及佩雷兹和塞恩斯的第六名之争。虽然皮亚斯特里拥有较新的轮胎，但他并没有能够利用这个优势，一直跑在勒克莱尔身后，而塞恩斯则是在第47圈，干掉了挣扎于硬胎的佩雷兹。

终场诺里斯率先冲过方格旗赢得了这场比赛的胜利，而维斯塔潘则是在将近23秒之后，才看见他的身影出现在终点线，而仅仅约2.5秒后，又有勒克莱尔和皮亚斯特里先后冲线。

而多亏拉塞尔第55圈意料之外的进站，塞恩斯和佩雷兹分别上升了一个位置。由于硬胎的使用效率太差，两位梅奔车手都被迫采取了两停策略，使得他们不仅输给主要竞争对手，甚至双双败给两位法拉利车手，终场仅收获第七、第八。

虽然排位成绩不尽理想，但法拉利车手在正式比赛中状态出乎意料地好，不仅第六起跑的勒克莱尔保住颁奖台席次，从第十展开比赛的塞恩斯终场也收获了第五。佩雷兹没能守下出发时的第五位置，最后以第六作收。多亏出色的起跑以及稳定表现，加斯利终场替Alpine车队取得第九，而阿隆索则是在比赛还剩下8圈的时候，才从霍肯伯格手上抢走最后一分。